Abreviaturas utilizadas :
- OEM – Fabricantes de equipos originales (fabricantes de automóviles)
- OBD – Diagnóstico a bordo.
Ya sea en los mercados maduros o indios, uno tiene que comprender el factor básico para las unidades telemáticas.
- Seguro basado en el uso: IRDA aún no ha aprobado legislación al respecto.
- Asistencia en carretera / Vinculación al mantenimiento o reparaciones. – Varios proveedores de servicios a pedido que utilizan aplicaciones móviles ya han presentado historias de éxito sin la necesidad de un dispositivo OBD.
No importa cuán genial sea el dispositivo que construya, la disposición del cliente final a pagar en un mercado sensible a los costos como India es menor y el incentivo para la adopción es el valor que desbloquea. Los dispositivos en su forma actual son y tienen que venderse como opciones de conveniencia con el pretexto de la necesidad para los clientes finales.
Hay que entender que estos dispositivos son la solución a una parte muy pequeña del problema, lo que no se considera un problema que necesite atención inmediata o que no tenga la justificación requerida en términos de costo versus rendimiento.
El verdadero problema son los datos desarticulados. Los clientes no necesitan otra solución de posventa que no se ajuste al gran esquema de OEM, ya que desbloqueará muy poca utilidad para los pasajeros.
¿Qué quiero decir con datos desarticulados?
- Los OEM tienen todos los datos de diseño o modelos que pueden predecir la vida útil restante de un componente o que afectan el rendimiento de un componente o de todo el producto en general.
- Los datos de uso del día a día son conocidos por el cliente y no se registran en ningún lado, y la vida útil restante depende en gran medida de este patrón de uso del día a día.
- Aunque estos registradores o escáneres OBD tienen la capacidad de registrar cuantitativamente un cierto número de parámetros (no los parámetros que causan problemas con la mayoría de los clientes en el día a día), no pueden proporcionar información útil sin contexto.
La vida útil restante también depende del mantenimiento del componente y del vehículo que está disponible en los centros de servicio autorizados OEM o en los centros de servicio de terceros. Donde se realizan los cambios de componentes.
Existen varias limitaciones obvias en la obtención de información a partir de datos desarticulados.
Incluso si todas estas entidades individuales que contienen datos críticos para establecer el panorama general, no están vinculadas.
Los datos están en Silos.
No estoy socavando la importancia de los datos adquiridos a través de OBD. Estoy afirmando que los datos adquiridos de OBD no son tan valiosos como se proyecta en el esquema más amplio de cosas sin contexto.
Aunque debo admitir que hay empresas como Mojio, Munic se ha dado cuenta de que es más fácil facilitar este intercambio de datos entre varias entidades que vender productos o datos de una entidad en particular en este ecosistema.
Por qué ?
Porque tiene más sentido que los OEM, que controlan gran parte de este ecosistema, conozcan mejor sus componentes y productos.
Si bien los jugadores como automile pueden complementar o facilitar un cierto proceso dentro de este ecosistema, los dispositivos y las soluciones en su forma actual difícilmente pueden ofrecer valor, excepto en los bolsillos.
Hay algunos hechos que han sido exagerados por IoT o por propietarios de startups de automóviles conectados, partes interesadas y entusiastas. Haré todo lo posible por tratar ciertos hechos matizados para ayudarlo a comprender la utilidad real de estos dispositivos para el propietario de un automóvil individual.
Algunos de los hechos más comúnmente exagerados son
- Mantenimiento predictivo: también conocido como pronóstico .
- No tenemos suficientes datos para construir un modelo predictivo de Vida útil restante (RUL) de un componente basado en el comportamiento de conducción individual, olvídate de la ocurrencia de falla predictiva.
- Ninguno de los problemas puede predecirse. Se pueden detectar desde la memoria de fallas de la ECU antes de que se produzca una falla mayor y se establezca la luz de verificación del motor, pero no se predice.
- Estos escáneres OBD glorificados no tienen acceso a suficientes datos para construir estos modelos.
Diagnóstico en tiempo real: la ECU ya diagnostica problemas en tiempo real y los registra en su memoria de fallas según el estándar de emisión que cumple. Todas las ECU que controlan los componentes son capaces de afectar las emisiones están obligados a hacerlo por ley. Por lo tanto, el dispositivo solo lee lo que la ECU está haciendo realmente y se lo muestra en su teléfono o computadora y es una palabra de moda de marketing.
- Lo que puede hacer es crear una tabla de mapeo de lo que significa un código de falla en términos simples para ayudarlo a comprender lo que salió mal con el automóvil.
- Un nivel básico de resolución de problemas de bricolaje como un solucionador de problemas de Microsoft que intenta decirte qué podría estar mal.
- Open Bay es una compañía que ha creado una amplia base de conocimiento sobre lo que podría estar mal con su automóvil y ha dado sugerencias sobre cómo debe mantenerse cada componente.
Análisis de kilometraje: el margen de error en la estimación de millaje compensa el valor que puede desbloquear al predecir el millaje al conductor que conduce en base a estas entradas
- Pero ofrece una perspectiva interesante sobre el rendimiento de su automóvil con respecto a los demás. Pero no le da ninguna información sobre si su automóvil tiene aire acondicionado o si está manejando en la carretera o en las laderas de las montañas. Este es el por qué
- Los escáneres OBD calculan el kilometraje promedio utilizando un algoritmo muy similar utilizado por grupos de instrumentos en vehículos para predecir DTE (distancia al vacío)
- Utilizan el sensor de flujo de aire masivo del vehículo a partir de los datos del OBD y lo multiplican por la relación estequiométrica (aire es combustible) y obtienen la cantidad de flujo de combustible por segundo. Luego, use esto para multiplicar el tiempo que el vehículo ha corrido y también la distancia recorrida obtenida del GPS o de los datos OBD en sí para brindarle un millaje instantáneo o un millaje de viaje.
- Estos son valores estimados y es probable que tengan errores de al menos 1–2 Kmpl y la diferencia en la conducción que puede ayudarlo a ver diferencias en los resultados es bastante rara, excepto en condiciones extremas donde el comportamiento del conductor está afectando significativamente el kilometraje.
- Aunque estos registros pueden arrojar luces o establecer alertas cuando el kilometraje cae más allá del umbral que podría haber pasado desapercibido.
Puntaje del conductor: hay varios factores en función de los cuales puede estimar el puntaje del conductor
- Kilometraje
- Conducta, etc.
- Las aplicaciones no tienen métodos y no tienen en cuenta los parámetros cualitativos al asignar la puntuación del controlador en función de estos factores. Número de personas dentro del automóvil, tráfico en la carretera, lo calcula en función de la distancia de viaje y los datos de los acelerómetros
Las herramientas de escaneo genérico OBD no estaban destinadas a resolver problemas para los clientes. Su objetivo era asegurarse de que los centros de servicio supieran si el funcionamiento de un componente que tiene la capacidad de afectar los parámetros de escape se realizó correctamente.
¿Qué están haciendo los fabricantes de automóviles y qué piensan de este dominio?
En el escenario actual, los fabricantes de vehículos consideran que el segmento de vehículos comerciales es una perspectiva mejor que un automóvil de pasajeros.
La razón es simple, la motivación de poseer un vehículo en el segmento de vehículos comerciales se basa únicamente en intereses financieros y el impacto es mucho mayor debido al tamaño de su flota.
- El concepto de adquirir datos de la ECU o del vehículo para comprender el rendimiento utilizando tales dispositivos (comúnmente conocidos como registradores) se ha probado y probado hasta la muerte en la industria automotriz durante la fase de diseño, desarrollo y validación de un vehículo.
- Los OEM (fabricantes de equipos originales) impulsan la telemática como un servicio a pedido para
- asistencia en carretera,
- vincular el comportamiento del conductor con la prima del seguro
- El arrendamiento, el alquiler y la gestión de flotas es una práctica común en los mercados maduros del automóvil (EE. UU. Y Europa).
- Otras características convenientes, como el preacondicionamiento del vehículo (calefacción / refrigeración), bloqueo / desbloqueo de puertas, etc.
Aunque estos servicios comenzaron en el segmento de vehículos comerciales (camiones, autobuses, equipos de construcción), también se han extendido a los automóviles de pasajeros, especialmente para los puntos a. y b .
La oferta de los dispositivos telemáticos de ajuste OEM no es solo datos o hardware, sino servicios que el cliente considera valiosos o pueden afectar los costos en el extremo del cliente.
- Seguro de corte premium.
- Asistencia en carretera.
Todos los OEM, incluidos los de la India, han creado su propio dispositivo telemático, que se aplica principalmente en el segmento de vehículos comerciales, ya que el pasajero promedio no ve el valor de pagar por estos servicios a pedido. Por ejemplo, DigiSense.
¿Por qué los dispositivos del mercado de accesorios no pueden crear realmente el valor que reclaman sin datos del fabricante de automóviles?
- Cantidad sin contexto OBD: los diagnósticos integrados en la ECU no se diseñaron para este propósito. El kilometraje, que es un componente muy importante de la oferta, no es funcional a su nivel óptimo porque los dispositivos no tienen forma de adquirir datos de los componentes que afectan el kilometraje
- Kilometraje afectado por la presión de los neumáticos. OBD no proporciona sistemas de monitoreo de presión de neumáticos.
- El kilometraje se ve afectado por la calidad del cambio (cambio de marchas), no tenemos una manera de leer los datos del engranaje del OBD.
No hay suficiente acceso a los datos :
- La calidad del aire acondicionado y la visibilidad del parabrisas Viper, por ejemplo, es más importante para nosotros como pasajeros que el ahorro de millas de 1 a 2 Kmpl en la ciudad.
- El ruido de la cabina o el sonido causado por el motor debido al mal estado del aceite del motor es más importante que el puntaje del conductor que nos proporcionan estos dispositivos.
- Los dispositivos de posventa que se venden no tienen y no tendrán la capacidad de evaluar, controlar o leer ninguno de estos parámetros, ya que el estándar OBD 2 compatible con el chip ELM327 no proporciona estos datos y los OEM no harán que estos datos se abran a través de otros protocolos ya sea
Los OEM pueden proporcionar datos de todos estos sensores y actuadores en el automóvil que están conectados dentro de la red vehicular del automóvil, pero actualmente no se deben a la falta de seguridad del vehículo. Estos datos están ocultos debajo de varias ECU de pasarela que resumen datos. En lo que respecta al contexto indio, no tenemos la base de datos CAN de la red en vehículos y los OEM no la revelarán abiertamente debido a la protección de IP y la seguridad de sus vehículos.
Aunque áreas como infoentretenimiento y navegación, los jugadores del mercado de accesorios tienen mejores soluciones que los OEM.
Por lo tanto, los ajustes de posventa automotriz para la telemática pueden ser útiles en las áreas de
- Seguimiento de vehículos, gestión de flotas, si los dispositivos tienen GPS.
- Alguna cantidad de gamificación a través de la comparación en una flota.
- Predicción de manejo de erupción si se dispone de GPS, acelerómetros, giroscopio y sensor de gravedad.
- Diagnóstico básico de bricolaje.
- Agregación de proveedores de servicios de automóviles donde el diagnóstico se realiza de todos modos desde cero a pesar de que los datos de diagnóstico se envían desde el dispositivo.
