¿Qué pasaría si una aerolínea se ejecutara como una startup?

Te puedo decir lo que pasa. Obtienes una aerolínea muy exitosa. Participé en la creación de uno, así que puedo responder usando la experiencia de primera mano.

Primero te das cuenta de que el país en el que vives necesita una nueva aerolínea. Sería de ayuda si usted es presidente de ese país. Entonces, le dice a su gobierno que lo haga posible.

El brillante Ministro de transporte llama a algunos empresarios, que tienen cierta exposición al negocio de la aerolínea y les pide que lo piensen. El valiente y rápido piensa regresa con la propuesta de comenzar una aerolínea desde cero. El gobierno del país no es muy rico, por lo que la primera pregunta es: “¿Cuánto?” Y el valiente hombre de negocios dice: Bueno, necesitamos algunos gerentes muy profesionales para comenzar y luego, necesitamos aún más profesionales y, con suerte, uno de los mejores para ejecutarlo. Entonces, esto será costoso. En cuanto a los aviones … recaudaremos dinero para eso, no te preocupes.

Así que, en general, la creación de una aerolínea le costó a ambos socios, al Gobierno del país y al empresario menos de 20 millones. Todos los cuales fueron utilizados para recaudar fondos y contratar profesionales.

Esto comenzó en 2001. Nos tomó menos de un año tener un primer vuelo entre dos ciudades del país y tener los primeros tres aviones aterrizando en el aeropuerto de la capital bajo el nombre de la aerolínea de bandera nacional.

La aerolínea ahora tiene alrededor de 50 aviones. Es una de las aerolíneas más rentables del mundo. Ganó varios premios SkyTrack y una de las valoraciones mostró que la compañía tiene un valor superior a los 600 millones.

Veo diferentes respuestas para esta pregunta. Pero estoy seguro, como con cualquier startup, necesitas tener una visión, un buen equipo de seguidores y profesionales y volará, como lo hizo nuestro bebé.

Richard Branson hizo eso con Virgin Atlantic. Cuando comenzó la aerolínea, no estaba seguro de si funcionaría, así que arrendó un avión con un acuerdo para venderlo después de un año si la aerolínea no seguía funcionando.

Freddie Laker comenzó Skytrain con una forma diferente de servir a los clientes. En lugar de reservar con anticipación, aparecerían y comprarían un boleto para el próximo vuelo en el aeropuerto.

Recientemente, servicios como SurfAir y JetSmarter han aparecido para ofrecer algún tipo de vuelos ilimitados en rutas inusuales cuando paga su tarifa de membresía.

Aquí en el oeste de Canadá, conocí al fundador de ¿ERES UN SALTADOR? que financia multitud de vuelos a precios muy competitivos.

Eso es lo que debe hacer una startup: descartar todas las estructuras convencionales de la industria, comenzar preguntando qué es lo que la gente realmente quiere y luego encontrar una manera de proporcionarlo. Luego, evite riesgos en el camino para que pueda hacer cambios si es necesario.

Con clientes que pagan semanas o meses por adelantado y operaciones de arrendamiento / alquiler de aeronaves para reducir el riesgo, hay formas de operar una aerolínea como una startup.

Como cualquier startup, la tasa de fallas es muy alta. De vez en cuando, una nueva idea tiene éxito y cambia la industria. Las ideas de Freddie Laker llevaron a aerolíneas baratas como Ryanair. El modelo de Southwest puede haber llevado a un aumento en los vuelos directos más pequeños y más frecuentes, lo que ahora representa una seria amenaza para los aviones como el A380 que fueron diseñados para transportar a muchos pasajeros a los aeropuertos centrales de una sola vez.

Con nuevos materiales de fuselaje, tecnología de navegación y regulaciones en evolución, tal vez el modelo de vuelo ilimitado se convertirá en el Uber del vuelo en 30 años. Los cambios son más lentos pero están ahí.

Si no conoce ninguna aerolínea de nueva creación, ¡puede haber muchas cosas sobre la industria de la aviación que lo sorprendan!

Es una pregunta interesante. Actualmente estoy trabajando para una aerolínea y he experimentado muchas cosas que las personas fuera de la aerolínea no verán en absoluto.

Debe saber que en una empresa de nueva creación las cosas se mueven muy rápido. Puede cometer errores e intentar una y otra vez, y también las personas en las empresas de inicio son multitarea. No hay nada malo con esta cultura de trabajo.

Pero en las aerolíneas las cosas se mueven muy lentamente. Hay mucho papeleo y reglas. No se puede cometer un error, especialmente para las personas en tierra como las que trabajan en aviones. Para comprar un nuevo avión, necesita un certificado, debe demostrar que tiene suficiente ingeniero de tierra y tripulación para cada avión y también debe asegurarse de que el avión esté ganando dinero o al menos pueda convertir sus propios gastos. No olvide que incluso si el avión no está volando y está estacionado en el garaje, todavía tiene un costo mensual / anual como seguro, mantenimiento y salario para la tripulación y las personas operativas que contrataron para cuidar el avión. Por lo tanto, la aerolínea es un negocio muy complicado, especialmente si es privado y el gobierno no brinda ninguna ayuda a la aerolínea.

Para responder a su pregunta, debo decir que la aerolínea no puede operar como una startup, pero puede ser innovadora como la startup. Siempre se puede pensar en un destino que nadie vuela. Puede ofrecer un mejor servicio con un precio más barato o un mejor servicio en línea en términos de compra de boletos aéreos.

Sacaría mi iPad y abriría la aplicación MyFly. (También tengo instalados FlyorDie, FairAir y FlapApp, pero me encanta el diseño escéptico en MyFly). Le digo que quiero ir a visitar a mi hermana. Comprueba a mis amigos de Facebook, descubre que tengo dos hermanas y me ofrece un descuento si voy a visitar a ambas en el mismo viaje. Considero que durante unos minutos (todos los anuncios en Facebook ahora enumeran atracciones tanto en Texas como en Carolina del Norte), pero finalmente sigo con el plan original, que es visitar el de Texas. Aprieto “Ir” y se cobra a mi tarjeta bancaria. Aparece una línea de tiempo de flechas en la parte superior de mi pantalla, mientras que las presentaciones de diapositivas de los elementos sugeridos para empaquetar se desplazan por la parte principal de la aplicación. Me tomo unos minutos para responder el cuestionario de seguridad, lo que me permite pasar rápidamente una vez que llego al punto de control de la TSA. Tomo un escaneo de 360 ​​° de mi equipaje, lo que ayuda a identificarlo rápidamente en caso de que se pierda en tránsito.

20 minutos después, una camioneta se detiene en mi casa. Reconozco al conductor, un compañero de la ciudad que conduce para que las aerolíneas ganen unos dólares adicionales. El sistema de entretenimiento en el respaldo muestra anuncios e intenta que me registre para un tiempo compartido en los Ozarks. Quince minutos después, estoy en nuestro aeropuerto local de Aviación General, donde obtengo uno de los asientos traseros de un Cessna 172. En la delantera, el piloto estudiante está revisando listas de verificación bajo la atenta mirada del instructor. Este será su segundo vuelo a campo traviesa y el primero en un aeropuerto importante. También está trabajando en su calificación de instrumentos, por lo que pasará gran parte del vuelo con gafas especiales que solo le permitirán ver los instrumentos en el tablero para navegar. Técnicamente, él está pagando por la instrucción, y yo estoy solo para el viaje, y estoy pagando una parte de la tarifa. Él recibe instrucciones a medias, yo me llevo. Recuerdo haber leído acerca de que la FAA encajaba con este tipo de acuerdo, pero los abogados de MyFly lo lograron a través del sistema, a un gran costo.

Al llegar a O’Hare, mi aplicación twittea automáticamente lo que he aterrizado y me pide que califique a mi piloto. Solo vomité una vez de la turbulencia, así que planeo darle 4 estrellas, pero el instructor y el piloto me arrinconan y me hablan hasta que le doy 5 estrellas, solo para alejarme.

Sigo mi aplicación, giro por giro, a medida que avanzo por el laberinto de vestíbulos para llegar a mi próxima puerta. Mientras espero que llegue el vuelo, miro el video de seguridad para el próximo vuelo y realizo un cuestionario. Lo asumo, por supuesto, y pruebo con la versión más larga, que ofrece un asiento con 4 pulgadas adicionales de espacio para las piernas como premio si lo hago bien. Obtengo todo menos uno, pero me ofrecen una segunda oportunidad si twitteo sobre la gran experiencia que estoy teniendo.

Abordamos, los pasajeros que ingresan en las filas de cine de gran ancho del jet del cuerpo de elevación. El avión se aleja silenciosamente de la puerta, cruzando la calle de rodaje sobre ruedas accionadas eléctricamente. Esto ahorra combustible precioso hasta unos pocos minutos antes de que sea necesario. Con la pista a la vista, los turbofans de alto bypass se ponen en marcha y se calientan cuando volvemos a la pista. Alcanzamos la altitud de crucero y realizamos pedidos de bebidas en nuestros sistemas de entretenimiento en el respaldo del asiento. ¿Me gustaría pretzels por un dólar o actualizarme a un sándwich real por $ 15? Tomo el sandwich.

Al llegar a Texas, un compañero hispano de baja estatura me recibe en el reclamo de equipaje, quien toma mis maletas y me lleva a la casa de mi hermana en su Honda Civic. Recomienda un gran restaurante cercano, y le doy 5 estrellas en mi aplicación.

Llamemos a nuestra nueva aerolínea Airoo.

Airoo fue lanzado por dos de los primeros empleados de Facebook, recaudó una Serie A de $ 20 millones y lanzó una campaña de preventa para recibir críticas entusiastas por parte de la prensa tecnológica, lo que condenó a las aerolíneas tradicionales. Vendieron 270 millones de boletos incluso antes de que despegara su primer vuelo programado, elevando su valoración de la serie B a $ 8b. Sufrieron tres accidentes fatales en su primer mes de operación, lo que obligó al CEO a renunciar y aceptar una oferta de adquisición de Virgin Atlantic por apenas 10 mil millones de dólares.

Por supuesto, en el mundo real, la FAA nunca permitiría tal escenario. Interrumpir la aviación es difícil de descifrar y no es probable que veamos algo más revolucionario que Ryanair en el futuro previsible, que para la aviación es de unos 50 años. Sí, es tan conservador.

En realidad, muchas aerolíneas están comenzando a incubar nuevas empresas. La idea es ver dónde y cuándo pueden ser ágiles: es más fácil decirlo que hacerlo cuando los aviones volarán durante unos diez años antes de obtener una renovación de la cabina. Airbus tiene presencia en Silicon Valley, y no está solo.