Permítanme incluir mis 2 ¢ para mayor claridad, pero no como un defensor del hidrógeno.
En 1988-92, yo apoyaba mucho la energía del hidrógeno. Incluso formé parte de la delegación de EE. UU. En el Comité de Almacenamiento y Manejo de Hidrógeno ISO.
Alguien en ese entonces hizo un cálculo estimando que si el 3% de los desiertos en los EE. UU. (Mucha luz del sol) estuvieran instalados con paneles solares (12% en ese entonces) para producir hidrógeno a partir de agua salobre en el desierto con electrólisis, tendríamos suficiente energía para TODAS las necesidades energéticas en los Estados Unidos; es decir, no más necesidad de carbón, nuclear, gas natural, petróleo o gasolina.
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Con las extensas tuberías de gas natural en los EE. UU., Se pueden revestir y utilizar para transportar hidrógeno por todo el país. Dado que el hidrógeno es menos resistente en la aerodinámica, ahorraríamos mucha energía de las estaciones intermedias de bombeo (¿sabía que el hidrógeno se usa en grandes máquinas rotativas cerradas para reducir los costos de arrastre?). En ese momento, no teníamos un revestimiento a prueba de fugas (asequible) para las tuberías de GNC.
Consulté a Mazda sobre su automóvil de hidrógeno (RX) almacenado. En aquel entonces, Mazda, Mercedes y BMW quemaron hidrógeno en ICE, porque la celda de combustible aún no estaba lista para el horario estelar. La emisión fue mucho mejor que la gasolina, sin CO2, pero aún tenía algo de NOx. Mercedes tenía tanques H2 de hidruro metálico, BMW era grande en H2 líquido, y Mazda utilizó nuestro método de adsorción de hidrógeno (solo 500 psia, pero almacenaba casi tanto H2 como los tanques H2 de compresión de 2500 psia).
La razón por la que gastaron tanto dinero en todo esto fue porque CA, NY, PA y MI exigieron un ZEV en 1998 para el 1% de sus ventas de automóviles nuevos en sus estados. Por supuesto, los japoneses y los alemanes se pusieron manos a la obra para encontrar una solución en 1998. Pero no los estadounidenses de Detroit, que son demasiado buenos para ser arrojados con los extranjeros. Entonces, en lugar de trabajar en una solución en los próximos 6 años, usaron ese dinero para demandar conjuntamente a los cuatro estados. Ganaron, y el mandato ZEV fue eliminado.
Alrededor de 7 millones de personas mueren cada año por la contaminación del aire, y el transporte contribuye con aproximadamente el 75% de eso (7 millones de muertes prematuras anualmente relacionadas con la contaminación del aire). La codicia estadounidense (ganancias de acciones) es directamente responsable de eso. Mientras tanto, los europeos y los japoneses estaban ocupados tratando de encontrar automóviles más limpios y eficientes, mientras que Detroit quemaba Toyotas en las calles. Cuando el precio del petróleo subió, Detroit sufrió graves daños y nunca se recuperó.
Elon Musk no es tonto. Fue a Stanford para trabajar en supercondensadores para su doctorado, pero renunció 2 días después; Probablemente descubrió que en ese momento puede ganar mucho dinero trabajando en Internet que intentando salvar al mundo con mejores tecnologías de almacenamiento de energía. Creo que solo está haciendo Li-ion ahora, porque ese es el paso intermedio para llegar al Santo Grial del almacenamiento de energía (supercaps). El 16 de marzo de 2011, en un CleanTech Foreum en San Francisco, incluso dijo: “Si tuviera que hacer una predicción, pensaría que hay muchas posibilidades de que no sean baterías, sino condensadores”.
Por lo tanto, dudo que Elon Musk trabaje en vehículos de hidrógeno en el futuro cercano.