Lo primero es lo primero: todas las formas de transporte reciben subsidios del gobierno. Los mayores subsidios individuales se pagan al transporte terrestre (carreteras). El próximo subsidio más grande se paga al transporte aéreo (aeropuertos, radares, regulación del espacio aéreo y ATAC). El siguiente más grande se paga a los ferrocarriles privados (tierra libre a través de un dominio eminente). Los subsidios más pequeños (en conjunto) se pagan a las agencias de transporte público.
El transporte público es un poco único, ya que es omnisciente para el usuario. Cualquier ciudadano puede usar el transporte público con un mínimo de gastos generales (la tarifa), más el impuesto para construirlo. Para usar, por ejemplo, el camino: debe pagar el impuesto requerido para construir el camino y financiar su mantenimiento, luego debe comprar un automóvil, construir un camino de entrada / área de estacionamiento (o pagar para que se construya a través del alquiler), y luego
Existen varias ‘categorías’ de agencias de transporte público, presupuestalmente:
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- Financiado por los contribuyentes : son agencias que obtienen de manera efectiva todos sus presupuestos operativos y de capital de los subsidios a los contribuyentes. A menudo cobran tarifas, pero las tarifas apenas cubren el costo de cobrarlas (básicamente, la tarifa sirve solo como una forma de medir la cantidad de pasajeros en lugar de como una fuente de ingresos significativa). La mayoría de las agencias de tránsito entran en esta categoría. Tienden a tener redes más pequeñas, principalmente de solo bus o de uso mixto que cubren solo pequeñas partes de su región anfitriona. Sus ciudades anfitrionas tienden a ser de muy baja densidad, y el servicio provisto en esas áreas es muy poco confiable y está suscrito de manera desigual (algunas líneas de autobuses funcionan a plena capacidad, algunas a menudo están vacías).
- Fondos conjuntos: agencias que obtienen una cantidad sustancial de su presupuesto operativo total de las tarifas. Ganan más que el costo de cobrar las tarifas, pero menos de la mayoría de su presupuesto operativo. Estos existen en algunas ciudades más grandes (generalmente ciudades más antiguas de la costa este como Chicago o Filadelfia). Tienen rutas fijas principales (metro, elevadas, ferrocarril de superficie) junto con autobuses para movimientos locales.
- Financiado por el jinete : agencias que obtienen la mayoría de su presupuesto operativo de las tarifas. Todavía reciben el mayor apoyo de los contribuyentes en forma de fondos de capital, pero la mayor parte de sus gastos continuos están cubiertos por las tarifas para pasajeros. Realmente podrías decir “agencia” porque solo hay una: la MTA de la ciudad de Nueva York. Estas redes tienen varios tipos diferentes de rutas fijas (los tres tipos de ferrocarril, agua, autobuses, etc.).
Entonces ahí está eso. ¿Por qué era importante hacer pública toda esta información antes de responder la pregunta? Porque algo que la mayoría de la gente no se da cuenta es que es muy fácil crear estadísticas muy engañosas. Con mucho, el mayor gasto general se realiza en el transporte por carretera, pero esto no se reconoce en la pregunta: solo se supone que cada persona tiene un promedio de $ 10,000 para comprar un automóvil personal. Sorpresa … este no es el caso.
Pero echemos un vistazo a las cifras solicitadas, de todos modos. Mientras sepamos las limitaciones de los datos, estamos razonablemente protegidos de sacar conclusiones erróneas basadas en ellos.
Por lo tanto, podemos ver que el costo efectivo sería de alrededor de $ 9-10 por pasajero, mientras que la tarifa actual generalmente es alrededor de 1/10 de eso.
Plan Estratégico de Negocios (Presupuesto para Filadelfia SEPTA)
mta.info | Hechos y cifras (Ridership for NYC MTA)
Fiabilidad del servicio de programas de capital (Presupuesto de capital para NYC MTA)
Presupuesto de la MTA (Presupuesto para la MTA de Nueva York)
Presupuestos anuales METRO (Houston Metro Budget)
https://www.sfmta.com/sites/defa… (SF MUNI Budget)